汽車車輪輪胎狀態監測系統
“汽車車輪輪胎狀態監測系統”就是人們常說的“汽車輪胎壓力監測系統(TPMS)”的一種，它顯著的創新點之一就是利用汽車的剎車系統實現車體與旋轉的車輪之間傳遞傳輸電流或電信號，簡單具體地說來即通過剎車系統的剎車鉗上的剎車片和剎車盤的接觸來傳遞傳輸電流或電信號。
與現有的TPMS技術相比，由于實現了車輪內部“壓力傳感器”由車體電源(蓄電池、發電機)供電以及電信號的“有線”傳輸，降低了車輪內部“壓力傳感器”的復雜程度和提高了電信號的傳輸質量。
關于車體與旋轉的車輪之間電流或電信號的傳輸的方式和途徑在“汽車車輪輪胎狀態監測系統”的發明專利申請技術方案的說明
（1）為什么只用一個壓力開關反應輪胎壓力過低情況，如果輪胎壓力過高怎么辦？
解答：一個車輪輪胎在正常充氣過程中，會充氣到一個正常范圍值內。在正常使用過程中，輪胎內部的氣體只會有損失的，它不會自行補充，因此車輪輪胎壓力值升高的因素只有兩種：氣體溫度升高或輪胎受外力作用變形容積體積變小。物理學中氣體方程可以說明這兩種情況：一定量的氣體，其氣體的體積、壓力、溫度三者之間的關系是一確定值即用公式表示為PV/T=定值。所以在一定溫度下，當輪胎在顛簸狀態下，是有可能在外力的作用下輪胎變形輪胎內容積變小而造成內部氣體壓力過大。但這是瞬間過程，是不可控的。
在可控因素溫度這一指標中，輪胎內部氣壓過大是因為輪胎內部氣體溫度升高所致。在一定情況下，溫度的高低將嚴重地影響壓力的高低。因此利用溫控開關限制溫度，可間接地指示輪胎壓力過高。
所以說，一個溫控開關和壓力開關可以反應輪胎的部分隱患。
（2）現在有人要求壓力監測系統能夠為司機提供顯示輪胎壓力值、溫度值這一功能，機電式壓力監測系統不能為司機提供輪胎壓力值、溫度值。這機電式壓力監測系統是否很落后？
解答：機電式壓力監測系統是不能顯示溫度值、壓力值，但不代表就是落后。原因有兩種：一、機電式壓力監測系統本身是一種警報系統，它不是一種計量系統。在一種臨界值范圍發出警示信號即可。因此司機可以不需了解自己目前駕駛的車輛每一個輪胎的壓力值、溫度值，但必需要了解那幾個輪胎的胎壓值、溫度值在合理的范圍內，那幾個輪胎不在合理范圍內。就象汽車的油表的功能，指針到“0”后也可再跑一定距離。不是精確地指示出油箱的油有多少千克、多少克而是指示出一個大概范圍，由司機根據行程決定是否加油。因此輪胎壓力監測系統可以有一套時間標定系統，在一定時間范圍可提醒司機駕車到輪胎保養店檢測補充氣。二、有的專家要求為司機提供數值這一功能的理由是隨時提供數據可以讓司機根據數據為輪胎補充氣，愿望是好的，不現實，如果司機都能常到輪胎店去檢測補氣，那車輛就不用安裝壓力監測系統，而只需安裝溫度監測系統。因此指示具體值不代表系統就先進而不指示出具體就代表不先進，恰恰相反，過多的功能或零部件意味著系統的理論可靠性及穩定性的降低。
汽車的車輪在旋轉過程中，由于路面的不平整性，輪胎內部的壓力值是無規律的波動，為司機提供這些數值是無意義的。由于TPMS技術僅僅是報告氣壓等參數，并不能告訴駕駛人員更為具體的信息，要讓他們經常去關注那些數據是否正常，無疑是給他們增添了負擔。更何況，爆胎事件本身就不是一個經常發生的事件。
而機電式壓力監測系統一旦報警就意味輪胎被壓扁，油耗將增大。
技術方案分析
1.從原理分析可知機電式輪胎壓力監測系統不向外界發射無線電信號，降低了對外界的干擾，以及外界對系統的干擾。
2.機電式輪胎壓力監測系統要求在輪胎內部設置相同的反饋網絡，所以更換相應的輪胎，相應的反饋網絡是不變的，因此機電式輪胎壓力監測系統在更換輪胎后不需要向有的系統那樣要進行調試。
3.前邊己敘述過直接式系統要在輪胎內部電子模塊中設置電池，這潛在的后果是如果大規模推廣起來，一旦進入報廢階段，電池這一有害廢棄物的數量將是驚人得多。
機電式輪胎壓力監測系統不存在這個問題。
4.直接式要求的加工生產技術是相當高的，無形中會增加產品的成本，客觀實際上直接式系統的安裝成本高就有這一因素。
機電式輪胎壓力監測系統利用現有的成熟的生產技術產品，安裝成本是低廉的。