1模型識別技術 輸油泵入口壓力較低時會對葉輪產生氣蝕造成輸油泵的損壞，因此輸 油站設置有壓力調節系統并在進站及泵入口安裝了壓力開關，當進站壓力較低時調節系統首 先進行調節，當自動調節系統調節后進站壓力若繼續下降，達到壓力開關動作值時就會進行 甩泵從而達到保護輸油泵的目的。但實際運行情況表明當發生異常情況時，由于自動調節系 統 存在滯后，未等自動調節系統發揮作用壓力開關就產生動作造成甩泵。突然甩泵給輸油設備 造成的危害比短時間泵入口壓力超低造成的危害還要大。合理的選擇是依據泵站實際情況建 立泵入口壓力允許模型，壓力開關依據該模型進行識別，決定是否甩泵。 以魯寧線為例，壓力調節系統滯后約為2 s，調節閥單行程耗時約為9 s。當發生異常情況造 成進站壓力下降時，進站壓力在調節系統的作用下其變化曲線如圖3所示，壓力開關的識別 模型如下： y的單位：mpa

2信號自動分段技術

　　經過對現場信號多次模型分析，采用信號自動分段技術與模型識別技術從而能有效的克服壓 力波動等各種干擾，提 高壓力開關的可靠性。 信號自動分段方法的基本原理是選用一個固定的窗選取平穩運行的信號作為參考段，不 斷與 當前信號作比較，非平穩性（如上站停泵引起的信號特性的變化）可以由不同段之間的過程統 計特性和頻譜 性的改變顯示出來。一般根據幾種判據，當判據大于一定的閾值或當前段低于 設定值時，就認為信號進入了另一段 （異常段）。

　3平均幅值距離 前段信號值）。

　4均方根距離

　5斜率均值距離　擬合數據段長度） 當前段信號的斜率 kci為 xci～ xc（i+j）段的最小二乘擬合 斜率,j為擬合數據段長度） 定義波形結構統計判據d=ad1+bd2+cd3，其中權值a、b、c根據檢測要求和3個 距 離的 重要性，通過 實驗確定。通過每段計算出的d與dthres閾值相比較，來確定 信號是否進入新段（異常 段），同時，當前段小于給定值時也確定信號 進入新段（異常段）。 信號進入新段后設置t=0（識別 模型內的t），開始計時，并進行模型識別。 識別判據b=xc-yt�� 其中yt由y計算， 為當前 段信號的均值，當判據b小于0時壓力 開關 動作。若進入新段8 s內判據b均大于0，新段結束程序進入 到平 穩段。